管路的設計先頭疼的就是系統回油問題了。系統正常運行時，少量的油將持續的隨排氣離開壓縮機，系統管路設計良好時，這些油將返回壓縮機，壓縮機就能得到充分的潤滑。如果系統中的油量太多，對冷凝器和蒸發器的效率產生負面影響。
返回壓縮機的油少于離開壓縮機的油，終使壓縮機損壞；為壓縮機加油，只能保持短時間的油面；只有正確的管路設計，才能保持系統有良好的油平衡，進而達到系統的安全運行。
、吸氣管路設計
1.水平吸氣管路沿制冷氣流動的方向，要有大于0.5%的斜度；
2.水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于3.6m/s；
3.在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于7.6-12m/s；
4.大于12m/s的氣體流速，不能明顯改善回油，會產生高噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；
5.在每垂直吸氣管路的底部，必須設立個U形回油彎；
6.如果垂直吸氣管路高度超過5m，則每增加5m必須設立個U形回油彎；
7.U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油；
二、蒸發器吸氣管路設計
1.當系統不采用抽空循環時，在每個蒸發器的出口，應設U形截留彎。以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；
2.當吸氣上升管和蒸發器相連時，中間應留有段水平管和截留彎，勇于安裝感溫包;防止膨脹閥產生誤動作。
三、排氣管路設計
當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時,在冷凝器的進氣管出,需要個U型彎,防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側,也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。
四、液體管路設計
1．液體管路通常對制冷劑的流速沒有特別的限制，當使用電磁閥時，制冷劑流速應低于1.5m/s；
2．保證進入膨脹閥的制冷劑是過冷液體；
3．當液態制冷劑壓力降至其飽和壓力時，有部分制冷劑將閃發成氣體。
