在政策鼓勵及生鮮食品市場旺盛需求的雙重推動下，作為冷鏈物流配套核心基礎設施——冷庫投資建設呈現快速增長態勢。
相關機構預測，受益于城鎮化水平提高、生活方式變化、人們對食品安全重視程度提高、食品和物流企業規?；洜I等因素，未來十年，中冷鏈物流需求有望呈年均15%～20%穩健增長趨勢。作為冷鏈物流配套核心基礎設施，冷庫建設變得炙手可熱。
去年年底，發改委、財政部、商務部等10部門聯合發布《關于進步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，提出鼓勵和支持各類農產品生產加工、冷鏈物流、商貿流通等企業改造和建設批適應現代流通和消費需求的冷凍、冷藏和保鮮倉庫。中央和地方財政在各自支出責任范圍內，對具有公益性、公共性的冷鏈物流基礎設施建設給予支持。
日前，中物流與采購聯合會冷鏈物流業委員會發布2014年《中冷鏈物流發展報告》(《報告》)?！秷蟾妗凤@示，2013年全建成投入運行的冷庫儲存能力287.8萬噸，其中公共型冷庫儲存能力約262萬噸，占比超91%。截至2013年年底，全冷庫存儲能力總計約2411萬噸，同比增長約13.6%。
各區域新增庫量差別大《報告》顯示，2013年全各區域冷庫儲存能力和新增冷庫量差別不小。《報告》副主編李勝在接受《航運交易公報》記者采訪時透露，新建冷庫主要有兩類：類是果蔬等主要農產品產地冷庫;類是物流園區或物流中心冷庫，儲存能力5萬噸及以上的有24座。從分布區域看，新建冷庫大多位于發展基礎較差、冷庫容量小的中西部地區。
華北地區新增冷庫集中在山西和河北省，兩省新增儲存能力分別為20萬噸和16萬噸，分別占華北地區新增冷庫儲存能力的37.9%和30.3%。截至2013年年底，華北五省冷庫儲存能力合計332.4萬噸，占全13.8%;新增冷庫存儲能力52.8萬噸，占全新增冷庫儲存能力18.3%，明顯高于全平均水平。
東北地區冷庫儲存能力合計169.6萬噸，占全7.0%，新增冷庫儲存能力16萬噸，占全新增冷庫儲存能力5.6%，增長低于全平均水平。
華東地區冷庫儲存能力合計1075.9萬噸，占全44.6%。山東、江蘇、浙江、上海和福建五省(市)分別為425萬噸、101.9萬噸、92.9萬噸、161.9萬噸和195萬噸，分別占全17.6%、4.2%、3.9%、6.7%和8.1%。
中地區冷庫儲存能力合計264.0萬噸，占全11.0%，新增冷庫儲存能力50.5萬噸，占全新增冷庫儲存能力17.5%，高于全平均水平。河南、湖北、湖南三省冷庫儲存能力分別為105萬噸、94萬噸和65.9萬噸，分別占全4.4%、3.9%和2.7%。
華南地區冷庫儲存能力主要得益于海南和廣東省。華南地區冷庫儲存能力合計254.1萬噸，占全10.5%，新增冷庫儲存能力22.5萬噸，占全新增冷庫儲存能力7.8%，其中海南省新增多，達到10.5萬噸，低于全平均水平。
西南地區冷庫主要集中在重慶市和四川省。西南地區儲存能力合計136.8萬噸，占全5.7%，新增冷庫儲存能力38.2萬噸，占全新增冷庫儲存能力13.3%。
西北地區冷庫儲存能力合計177.3萬噸，占全7.4%，新增冷庫儲存能力25.7萬噸，占全新增冷庫儲存能力8.9%。
李勝透露，去年全在建萬噸以上冷庫項目52個，這些項目全部建成投入運營后，新增冷庫儲存能力超過500萬噸。未來隨著中西部經濟的崛起和城鎮化推進，中西部地區冷庫需求會得到提升。
中外資本搶占高地
如火如荼的冷庫建設背后，隱藏著巨大的經濟利益。位不愿透露姓名的業內人士向《航運交易公報》記者分析稱，冷庫投資額雖然巨大，但利潤十分可觀，僅從租金來看，冷庫所帶來的利潤是普通倉庫的3倍。當前包括外資在內的各路資本早已瞄向這領域，搶占市場高地。
2013年2月，天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心項目通過驗收，該項目是座面積2萬多平方米的現代化單體冷凍倉庫，倉儲能力可達4.3萬噸。
另外資巨頭太古集團已在廣州、上海、廊坊、寧波、南京市完成布局，根據太古冷鏈物流負責人透露的信息，太古集團計劃2020年年底前在中興建13座冷庫，打造個服務中2/3人口的冷鏈物流網絡。值得提的是，華東地區大、先進的冷庫——太古冷藏倉庫已在上海市奉賢區啟用。該設施總投資額4.4億元，可以提供-25℃～15℃的冷藏服務。
照雨潤控股集團“333規劃”，未來3～5年，通過新建、并購、整合等方式在全9大物流區域有選擇地布點，構建農副產品物流網絡體系，計劃今年在全布局15個農產品冷鏈園區。潤恒物流除在南京和哈爾濱兩市投入使用的冷庫外，在包頭、沈陽、銀川市的項目已在建設階段，在河北、山西、廣東、武漢、天津、山東等省市的項目也都已簽約啟動。聯想控股也宣布以冷庫和批發市場為切入點，在全范圍內建設8～10個冷庫基地，招商美冷已經在天津、北京、蘇州、青島、廣州、深圳、上海、哈爾濱、成都、武漢等城市擁有和管理12座冷庫設施，總面積超過14萬平方米。冷庫建設正以遍地開花之勢向全鋪開。
外模式可借鑒
經過多年發展，中冷庫技術取得創新突破，氣調冷庫取得較好的經濟效益。全球冷鏈聯盟上海代表處負責人表示，在四個新興市場中，中已經達到了中等水平，但是，中冷藏庫容量與發達相比，仍有不小差距。目前中人均冷庫容量僅約0.1立方米，遠遠低于美的0.36立方米和日本的0.33立方米。在冷庫占有率方面，美日兩擁有的冷庫總量占到世界冷庫總量的約40%。
海博集團投資部副經理接受《航運交易公報》記者采訪時，對日本冷庫的運作給予了高度評價，坦言日本冷庫功能齊備，流程合理，全程實現無斷鏈。除有較高水平的技術和設施外，同時非常注重內部運行，通過集約化、高效化的冷鏈物流管理，確保安全營運，大限度降低差錯率，提升企業品和信譽度。
據介紹，日本土資源緊張，單層冷庫成本較大，目前冷庫大多為3～5層，層高5～7米。根據儲存商品和客戶的不同需求，冷庫各層的水溫設置不同，冷庫信息化和自動化水平較高。在制冷方式上，由于將在2020年實施“脫氟利昂”政策，日本將主要采用氨制冷及氨加二氧化碳制冷兩種方式，安全系數高。此外，日本冷庫十分注重節能，通過電腦實行自動控溫，通過減小冷風機功率、推廣新型保溫材料等手段達到節能目標。
該副經理坦言，中冷庫在快速發展中暴露出諸多問題：規模普遍偏小;管理粗放;利用率低;制冷方式落后;能耗大(運行能耗般占冷鏈物流企業總能耗的70%以上);斷鏈現象普遍;部分冷庫安裝不規范，監管不到安全隱患，這些方面中冷鏈物流業確實應向美日等學習先進經驗。
從事冷鏈物流的某企業負責人向《航運交易公報》記者表示，問題背后反映的是監管的缺失，這么多違規的冷庫是如何通過驗收的?這點值得人們深思。冷庫爆炸的原因不能刀切地歸罪于氨，歐美發達普遍采用氨制冷，并沒有出現安全問題，所以監管部門應加強前期設計和后期安裝把關。
中小型冷庫有未來 據了解，中各類冷庫不論規模大小、功能如何，以往均按土建工程模式建造，其中有企業占到總容量的2/3，庫齡多在30年左右。目前這種冷庫在中仍占主導地位，其建筑結構不合理，不適用現代冷鏈運作模式，必須進行整合改建和新冷庫的建設。
上海冷藏庫協會秘書長劉龍昌向《航運交易公報》記者透露，截至去年年底，上海冷庫容量已達563.11萬立方米。其中，凍結物冷藏庫容量為477.98萬立方米;冷卻物冷藏庫容量為85.13萬立方米。在上海，傳統的土建式冷藏庫仍占主導地位，現代冷鏈物流中心建設剛起步，服務功能剛開始向市場化過渡，冷庫功能正從計劃經濟下的“儲藏型”向冷鏈物流型轉變。
關于中冷庫未來的發展，業內人士認為，可以參照和借鑒外冷庫的現有運作模式以及發展路徑。但在農業集約化生產成本日益提高，未來生鮮電商配送規模不斷壯大的情況下，中小型冷庫需求缺口或許會更大。不管怎樣，安全、節能、精準的冷庫，必然會受到市場的青睞。
